Uno de nuestros proyectos recientes fue realizar un movimiento de tierra en la plataforma de una Línea de Alta Velocidad. En infraestructura ferroviaria de este tipo, el margen de error es estructuralmente distinto al de una obra convencional, hablamos de ±3 cm en posición horizontal y décimas de centímetro en cota.
El problema es que un desvío en esta fase, excavación, terraplenado, compactación, no se detecta a simple vista. La maquinaria puede estar moviendo tierra de forma aparentemente correcta y, aun así, estar fuera de tolerancia. Y sin control continuo no hay trazabilidad; sin trazabilidad, no hay obra certificable.
Nuestro trabajo: control topográfico continuo en campo
Desplegamos a un técnico en campo con un receptor GNSS GeoMax Zenith 60, operando con corrección diferencial RTK en tiempo real a partir de una red GNSS de referencia. Esto mantiene precisión centimétrica de forma constante, con independencia de las condiciones atmosféricas o de cuánto dure la jornada.
Con ese equipo, nuestro compañero verificó en tiempo real que la excavadora trabajaba en la cota de proyecto, en la posición exacta del eje de traza y con el volumen de desmonte correcto. Las estacas visibles en el terreno marcan los límites de la plataforma, la referencia física que traduce el proyecto de ingeniería al terreno real. No fue una comprobación puntual: fue control continuo, fase a fase, mientras la maquinaria operaba.
El resultado:
Con ese control continuo durante toda la fase de movimiento de tierras, la ejecución en obra se mantuvo dentro de tolerancia en cada punto verificado, con trazabilidad completa del proceso, la base que hace que una obra de esta exigencia sea certificable. Es el nivel de control que aplicamos en cualquier proyecto donde una desviación de pocos centímetros pueda comprometer la certificación final: infraestructura lineal de alta velocidad y obra civil de precisión.
| Parámetro | Dato del proyecto |
|---|---|
| Tipo de obra | Plataforma ferroviaria de alta velocidad |
| Fase de control | Movimiento de tierras (excavación y terraplenado) |
| Equipo desplegado | Receptor GNSS GeoMax Zenith 60 |
| Método de corrección | RTK con red GNSS de referencia en tiempo real |
| Tolerancia horizontal | ±3 cm |
| Tolerancia en cota | Décimas de centímetro |
¿Qué tolerancia se exige en el replanteo de una plataforma de alta velocidad?
±3 centímetros en posición horizontal y décimas de centímetro en cota, sin margen de negociación por tratarse de infraestructura ferroviaria de alta velocidad.
¿Por qué no basta con una verificación visual en movimiento de tierras?
Un desvío de pocos centímetros en excavación, terraplenado o compactación no es perceptible a simple vista. Solo el control GNSS RTK en tiempo real confirma que la maquinaria ejecuta exactamente la cota y posición definidas en el proyecto.
¿Qué aporta la corrección diferencial RTK frente al GNSS estándar?
Corrección en tiempo real a partir de una red GNSS de referencia, que mantiene precisión centimétrica de forma constante, independientemente de las condiciones atmosféricas o de cuánto dure la jornada de trabajo.
¿Qué proyectos requieren este nivel de control topográfico continuo?
Cualquier proyecto donde una desviación de pocos centímetros pueda comprometer la certificación de la obra: infraestructura lineal de alta velocidad, obra civil de precisión y proyectos con tolerancias estructuralmente estrictas.
¿Tienes un proyecto de insfraestructura o movimiento de tierra?
Cada proyecto de infraestructura tiene sus propias exigencias de precisión. Si el tuyo requiere este mismo nivel de control topográfico, hablemos de cómo lo abordamos.
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